Mazda: nel 2019 i motori con tecnologia Skyactiv-X e poi gli elettrici

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Mazda: nel 2019 i motori con tecnologia Skyactiv-X e poi gli elettrici

Dopo le conferme di collaborazione industriale e finanziaria con Toyota (soprattutto in joint-venture produttiva per gli USA) oggi Mazda Motor Corporation divulga dettagli del proprio piano di sviluppo tecnologico denominato simpaticamente "Sustainable Zoom-Zoom 2030" all'interno del quale, sebbene il 2030 sia lontano e i punti di arrivo interessantissimi (a saperli tutti davvero, ndr) spicca nel 2019 l'introduzione di un motore di nuova generazione chiamato SKYACTIV-X.

Sarà il primo di grande serie per la vendita a utilizzare il metodo di accensione a compressione, in cui la miscela combustibile-aria si accende spontaneamente, quando compressa dal pistone, similarmente a quanto avviene per i motori a gasolio. Sul fronte nuove tecnologie, l'azienda ha comunicato che nel 2019 introdurrà il motore di nuova generazione SKYACTIV-X con tecnologia HCCI, il primo a benzina a livello mondiale con metodo di accensione a compressione.

Creare un futuro in cui persone ed autovetture possano coesistere su un pianeta rigoglioso. L'approccio è tutto orientato all'efficienza e alla riduzione dell'inquinamento. Il discorso teorico alla base vede Mazda impegnarsi nella missione di contribuire a fare della Terra un posto migliore, riducendo l'anidride carbonica emessa sull'intero ciclo di vita del veicolo (well to wheel) con target 50% dei livelli registrati nel 2010 entro il 2030, per raggiungere il 90% entro il 2050.

Mazda sarà attiva anche in quello che sembra essere il settore più importante dell'automotive ovvero la guida autonoma e assistita. Promuovere un'ulteriore standardizzazione delle funzionalità avanzate di sicurezza i-ACTIVSENSE, che aiutano i conducenti a riconoscere e valutare i potenziali pericoli; oltre al Giappone, dove stanno già diventando uno standard, occorre prevedere queste tecnologie gradualmente in altri mercati a partire dal 2018. I dati divulgati sono pochi attualmente e stimano per come si combinerebbero i vantaggi dei motori a benzina con altri tipici sinora dei motori diesel, prestazioni quasi eccezionali. Accensione per compressione e una sovralimentazione per migliorare l'efficienza, la risposta del motore incrementando la coppia dal 10 al 30 percento rispetto agli attuali motori SKYACTIV-G3 L'accensione a compressione rende possibile una combustione super magra che migliora l'efficienza del motore fino al 20-30% rispetto alla SKYACTIV-G attuale e del 35 al 45% rispetto ai motori del 2008. In pratica lo SKYACTIV-X ottiene dei risultati equivalenti, se non addirittura migliori, rispetto all'ultimo motore diesel SKYACTIV-D. Grazie alla sua elevata efficienza, il motore consente una maggiore libertà nella scelta dei rapporti di trasmissione, garantendo al contempo una maggiore economia di carburante e prestazioni di guida.

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